Servisiranje bicikla: samostalno ili u servisu?

Čitatelj Hrvoje izražava zadovoljstvo nekim prijašnjim objavama i kaže: “Puno bi mi značilo ako mi možete preporučiti udžbenik ili priručnik za popravak, servsiranje i održavanje bicikla. Super bi bilo da je na hrvatskom, ali može i na engleskom…” 

Brzi odgovor: Ako imate dvije lijeve ruke i niste vješti sa alatom, nemate iskustva u popravkama, majstorijama, konstrukcijama, samogradnjama – okanite se ćorava posla. 🙂 Napraviti ćete veću štetu i koštati će vas trostruko. Biti ćete uprljani, frustrirani, uvijek će vam nešto nedostajati i/ili ćete kupiti krivi dio ili alatku. Isto vrijedi za stanare u skučenim gradskim stanovima, bez vlastitog dvorišta, pomoćnih prostorija, radionice ili garaže sa stolom, rasvjetom i sl. Najjednostavnija metoda je odvesti bicikl u dobro opremljeni servis, upoznati vlasnika, sprijateljiti se serviserima, platiti i voziti.

Želim samostalno popravljati, servisirati i održavati bicikl

Bicikli različitih proizvođača koriste uglavnom standardne alate, koji će vam dobro poslužiti za većinu popravki i nekolicinu usko specijalističkih alatki koje ne pašu na drugim modelima, sa drugačijom opremom, odnosno ne koriste se na nekim drugim strojevima. Svaki proizvođač se potrudio zakomplicirati stvari pa na kraju imate gomilu nepotrebnih standarda koji amaterima zagorčavaju život.

S obzirom da ovaj tekst neće čitati profesionalni serviseri, već amateri entuzijasti koji imaju beskonačno puno volje, vještina, znanja, vremena, i nešto novaca…  Recimo za početak da ima komponenti na biciklu koji se NE popravljaju ili nisu predviđeni za servisiranje, odnosno ne isplati ih se reparirati. Npr. zadnji set zupčanika, unutarnji mehanizam zadnjeg pogona, centralni pogon sa kuglicama ili zatvorenim ležajevima, ručica mjenjača sa finim mehanizmom unutra, prednja vilica, i sl. Takve se komponente jednostavno zamjene sa novom istom takvom ili zamjenskom komponentom nekog drugog proizvođača ili još bolje nekom kvalitetnijom, jer puno je toga univerzalno. Razlika je cijeni, težini u gramima, a ima tu i puno snobizma. 🙁

Katkada se neki dio može i servisirati, ali je potraga i kupnja dijelova, i vrijeme uložene u to jednostavno neisplativa rabota. Npr. recimo da kupite dva kuglična ležaja po cijeni od 4 € komad, a kompletna osovina centralnog pogona sa dva nova zatvorena ležaja košta 10 €. Jednostavno, se ne isplati naručivati ili ići trgovinu, skidati ležajeve, nabijati ih nazad, eventualno nešto oštetiti (jer čekić nije baš neka sofisticirana alatka). 🙂 Osim toga i naše vrijeme nešto košta.

Servisni stalak za bicikl

Mogu preporučiti samo ako je napravljen od čistog željeza, ima 30 – 50 kg ili je fiksiran za pod ili zid radione, eventualno kakav teški radni stol. Stalak u kombinaciji plastike, aluminija i tankih cijevi kakvi se prodaju po trgovačkim centrima za 30-ak eura su u 95% slučajeva nekorisni. Zašto? Zato jer većina aktivnosti na biciklu zahtjeva i malo grube sile, otpustiti, zategnuti. Ta će vam spravica uglavnom smetati i tek iznimno rijetko poslužiti (ne pitajte kako znam). 🙁

Servisni stalak je prijeko potreban ako podešavate zadnji mjenjač ili želite disk kočnicu staviti u centar. Pedale zapinju za stalak, sve je nestabilno… Katkada su  potrebne 4 ruke i nije nimalo jednostavno manipulirati sa biciklom, okretati pedale, podešavati “mašinicu”, prebacivati brzine na upravljaču, kočiti. Sve to skupa zna potrajati, i ne zaboravite fino podešavanje se obavlja u vožnji. Iskreno ne znam kako to rade profići i kakve alate koriste, kakva su njihova znanja i iskustva u svemu tome. Da kojim slučajem popravljam svaki dan nekoliko bicikala siguran sam da bih imao puno više tehničkih pomagala koja bih samostalno razvio ili bih skoknuo do lokalnog mašinbravara i tražio da mi nešto zavari, tokari, i napravio bih silne alate koji bi mi olakšali servisiranje.

Alat za popravak i održavanje bicikla

Iako se mnogi proizvođači trude napraviti proizvode za čiju montažu i demontažu nije potreban nikakav alat – to jednostavno nije moguće i trebate postupno nabavljati što više univerzalnih i specijalnih alata. Za početak recimo da oni multifuncijski alati nisu baš mudar izbor niti za nošenje na biciklu, a doma niti u ludilu. Imaš sve i ništa, jer to nije praktično, smeta, zapinje, savija se, ne omogućuje dovoljno zatezanje ili otpuštanje (zakon poluge), itd…

Alat mora biti kvalitetan i sve pojedinačno, kraj priče! Kod kupnje obvezno gledajte da alat ima vlastitu ručku od 20 cm jer sve one kratke nastavke za neki drugi alat nije baš zgodno skidati i stavljati. Razlika u cijeni je malena. No, ako alat i nema ručku možete uzeti nešto od starog alata i zavariti taj novi komad. A što se tiče standardnih univerzalnih alata, oni su najmanji problem. Ipak, za podešavanje navrtki na kotačima ili skidanje pedala, trebate ultra uske viličaste ključeve, za skidanje centralnog pogona imate posebne zvjezdaste (imate nekih 5 – 6 modela, na fotki se vide dva komada koja ja koristim za naša dva bicikla), za rastavljanje centralnog pogona tj. skidanje kurbli trebate točno prilagođeni radapciger za tu vrstu osovine itd. I njih ima nekoloko. Još ako imate nekoliko različitih bicikala, e tada trebate za trećinu više različitih alata nego ako imate samo jedan.

Alat ne treba ili ne morate kupiti sve odjednom, već postupno kako se za što ukaže potreba. Ne treba vam visoko profesionalni alat! Naime, nije isto kupiti alat koji će se koristiti svaki dan i alat koji vam treba nekoliko puta godišnje. Što to znači? Imate alat koji košta 50 €, 10 € i 2 €. Svakako gledajte da kupite onaj za 10 juroa. 🙂 Za kupnju alata preporučujem nabavu preko internet (direktno u Kini) jer tamo za par eura plus svi nameti naše države, još uvijek dobijete nekoliko puta jeftinije nego ako kupujete u Hrvatskoj. Prvi ključ za sastavljanje rastavljanje lanca sam platio 20 €, nedavno sam bolju inačicu istog alata kupio u Kini za 1.20 €.  No, ako ćemo pravo u zadnje vrijeme i domaći trgovci nude nešto povoljnije alate nego prijašnjih godina, pa savjetujem guglanje i usporedbu prije kupnje. 🙂 Ne žurite!

Youtube informacije 

Gledanjem kratkih video zapisa (englesko govorno područje) se može puno naučiti, ali samo ako je informacija točna, istinita, snimljena od strane proizvođača, profesionalca ili pravog majstora koji želi podijeliti znanje i iskustvo. Praksa je pokazala da većina video zapisa predugo traje, previše je reklama ako premotavate video klipove, ima previše autora videa koji su nestručni i rade krivo, pa ćete na kraju biti jadniji nego prije. Osobno NE preferiram takav način edukacije, ali ako nikad niste vidjeli kako se koristi neki alat ili nekakav postupak i youtube može biti od koristi, uz određenu rezervu i obilato korištenje vlastitog mozga, jer mnogi jutuberi prodaju maglu.

Slaganje i balansiranje kotača

Možete, ali bolje nemojte. To je posao koji traži ponavljanje, iskustvo, strpljivost, poseban stalak za kotač, i dakako ključ za okretanje navrtke na žbicama. Taj trokutasti ključ je jeftin, ali je i najmanje potreban i koristan, jer samo možete pogoršati stvar ako onako odoka dotežete i otpuštate pojedine žbice. Prepustite taj posao profesionalcima, plus ostavite koju kunu za cugu. 🙂

Preporuka početnicima

Ako nemate iskustva, najbolje je prvo skinuti pokvareni dio, odmastiti ga i dobro provjeriti oznake, a zatim i izmjeriti točne dimenzije prije naručivanja ili kupnje, jer par milimetara razlike znači puno problema ili bacanje novaca. Dodatno, danas se za svaki bicikl na internetu može pronaći specifikacija ugrađenih komponenti. Surfanjem (guglanjem) svakog pojedinog dijela, možete saznati točne specifikacije i na osnovu njih kupiti isti ili još bolje kvalitetniji dio istih dimenzija. Bitno je da kod naručivanja pazite na sve detealje. Npr. ako imate prednji mjenač tipa SIS ili Altus bacite ga i kupite Deore LX, pazite na promjer rame u mm i odakle ide sajla, odozdo ili odozgo. Iako se većina komponenti ima isti naziv, razlike u detaljima i izvedbama su jako velike. Zato oprez. I još nešto, fotkajte kako je bilo prije skidanja, može vam pomoći. 🙂

Kad upoznate svoj bicikl, napravite prvu zamjenu, tada možete kupiti takav isti dio za rezervu i napraviti servis bez čekanja da pošiljka stigne iz Kine ili Njemačke. O da, većinu dijelova sam godina nabavljao u Engleskoj, a zadnjih 10-ak godina u Njemačkim web shopovima. Nažalost kod nas često nema onoga što želite ili je preskupo. 🙁

Nešto za kraj

Postoje užasno nekvalitetni materijali koji se ugrađuju u sve jeftine bicikle cjenovnog razreda do 500 €, postoje i kvalitetni materijali od željeznih i aluminijskih legura koji se ugrađuju u bicikle do 2.000 €, a zatim i kvalitetni /ultra lagani materijali koji idu na bicikle cjenovnog razreda od kojih vam se vrti u glavi… Ove zadnje voze uglavnom natjecatelji i rijetki pojedinci koji imaju uistinu visoka primanja. Ukrako, ultralagani bicikli nisu za amatere, jer karbon i titan koštaju previše i nemaju smisla rekreativcima koji nigdje ne žure i obično imaju koji kilogram viška (često i preko 10 kg viška). Samo 1 kg lakši bicikli može značiti 1.000 eura višu cijenu, jer komponente na bazi karbona i/ili titana imaju jako visoku cijenu. Upravo stoga je bolje malo se oznojiti i smršaviti jer tako štedite novac i srce, a stručnjaci tvrde da će vam piša porasti za približno 3 cm ako istopite 10 kg sala, pa se vi sad malo zamislite. Želite li lagani bicikl ili velikog Miška? 😉

Na biciklu se najviše troše: lanac, zadnji lančanici i kuglični ležajevi na kotačima i centralnom pogonu, dakako i ležajevi na pedalama. Često je bolje potrošiti neki dio i sve baciti nego servisirati, i kupiti novu komponentu. Npr. ako vaš bicikl ima obične osovine na kotačima sa konusnom navrtkom, nekoliko kuglica i mast, to svatko može popraviti (odmastiti, zamijeniti kuglice, oštećenu konusnu navrtku, staviti novu mast, podesiti to sve da se ne klati, paziti da nije previše zategnuto, podesiti ponovno zadnji mjenjač ili disk u centar, jer uvijek ima malo odstupanja i tako 5 puta godišnje) s obzirom da takav jadan pogon može izgurati najviše 2.000 km. Puno je bolje takve nepouzdane kotače baciti i nabaviti novi set kotača sa industrijskim dvostruko zatvorenim kugličnim ležajevima, koje možete voziti 30 – 40.000 km bez servisiranja. A kad ležaji krepaju, kupite dva nova u prvom dućanu auto dijelova za 5 – 10 € i opet vozite par desetina tisuća kilometara.

Miša Nicinger

* * *

Ukoliko trebate: webshop, web hosting, Cloud, VPS, izradu, dizajn i održavanje web stranica – obratite nam se sa povjerenjem, jer Internet je naše igralište –  midnel.hr